2017年是國家全面落實國五排放标準之年,汽車排放标準再次升級。
國五排放标準是國家第五階段機動車污染物排放标準的簡稱,由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布,是國家對機動車污染物排放控制的要求,具有強制性和約束性。

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國五排放标準要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km),另外對于尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)等氣體含量也有降低。 簡單來說國五标準就是國三、國四的升級版,目的就是為了讓汽車更進一步降低尾氣污染排放從而更加環保。

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國五與國四的區别在哪呢?
對于汽油車,在國五标準中,相比于國四,汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴格了25%,還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸内直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測标準。

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對于柴油車,氮氧化物(NOX)排放限制嚴格了28%,碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOX)總和指标嚴格了23%,而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數量(PN)也是沖着柴油車來的,PN标準隻對柴油車檢測。

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國四升國五,對于汽油車來說,提高了對氮氧化物排放的要求,還新增了對缸内直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說,多方面的指标均有較大幅度提升,其中顆粒物濃度更是嚴格了82%,國五這次提升的目标更多是柴油車,體現出國家對空氣治理的決心。

柴油機尾氣後處理裝置SCR解決方案

随着國内排放要求的日益嚴格,柴油發動機後處理技術經過不斷的發展,目前主流方案主要是SCR(Selective Catalytic Reduction)與DPF(Diesel Particulate Filter)。以下是我司SCR解決方案。

1、選擇性催化還原(SCR)技術
這種技術是公認的中重型柴油發動機NOx減排的主流技術,其原理是在催化劑的作用下,噴入32.5%濃度的尿素,把尾氣中的NOX還原成N2和H2O。我司根據不同客戶的需求,分為氣助式、非氣助式。又根據外形及功能分為集成、INTANK、ONTANK方案。

1.1、非氣助式SCR
系統特點:1、系統結構緊湊可靠,集成度高,無需氣源; 2、系統響應更及時,噴射量更精準;3、能夠有效地降低發動機油耗;4、ONTANK與INTANK一體化方案,更便于整車布置;5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的;

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1.2、氣助式SCR
系統特點:1、成本低廉,易于維護;2、霧化效果更好,反應質量更高;3、能夠有效地降低發動機油耗;4、噴嘴結構簡單可靠,無需額外增加冷卻管路;5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的;新力SCR系統--氣助.jpg

氣助-環境倉

國五排放标準是國家第五階段機動車污染物排放标準的簡稱,由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布,是國家對機動車污染物排放控制的要求,具有強制性和約束性。

全液泵成功案例1
全液泵成功案例2
全液泵成功案例3
SCR成功案例(雲内氣助泵)2

氣助-高寒試驗

國五排放标準是國家第五階段機動車污染物排放标準的簡稱,由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布,是國家對機動車污染物排放控制的要求,具有強制性和約束性。

罐頂氣助泵成功案例1
罐頂氣助泵成功案例2
罐頂氣助泵成功案例3
罐頂氣助泵成功案例4

氣助-台架試驗

國五排放标準是國家第五階段機動車污染物排放标準的簡稱,由國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布,是國家對機動車污染物排放控制的要求,具有強制性和約束性。

罐頂氣助泵成功案例1