新生産非道路移動機械2020年實施國四排放标準

8月19日,生态環境部2018年第34号文件發布《非道路移動機械污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》)的公告。《技術政策》對新生産的非道路移動機械今後5-10年的污染物排放水平提出了控制目标,按照不同類型的機械,分别體現在三個方面:

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生态環境部官方網站發布第34号文件的公告

一是對以壓燃式發動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械,控制目标要求2020年達到國家第四階段排放控制水平,2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

二是對以小型點燃式發動機(俗稱小通機,小型汽油機和氣體燃料發動機)為動力的非道路移動機械,控制目标要求2020年前後達到國家第三階段排放控制水平,2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

三是對以大型點燃式發動機(汽油機和氣體燃料發動機)為動力的非道路移動機械,控制目标要求2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

根據該公告的内容,工程機械行業2020年實施國四排放标準已成定局!以往,關于工程機械行業何時實施國四排放标準,往往莫衷一是,衆說紛纭。雖然協會曾明确指出,大多數人認為是2020年實施國四排放标準,但畢竟沒有紅頭文件,而且也未得到權威部門印證,所以此說法仍存在一定變數(畢竟之前關于國四排放标準的實施時間曾一再變動)。如今由生态環境部發出公告,相當于給工程機械行業人士吃了一顆定心丸。

除了國四排放标準的實施時間基本落定外,還有一個細節引起了行業人士的關注。那就是公告要求在2025非道路移動機械與世界最先進排放控制水平接軌。其時間之緊,标準之高,态度之堅決令人震撼。這一方面說明了當前我國面臨的環境污染狀況之嚴峻;另一方面也表明了國家整治環境污染的态度之堅決,在國家的高壓政策下,任何違反環保政策,妄想蒙混過關打擦邊球的企業,将隻能面臨着一個結局:那就是消失或被淘汰!

衆所周知,工程機械行業一直是環境污染大戶,非道路移動機械在保有量僅為機動車保有量1/6的情況下,其排放的氮氧化物573.5萬噸、顆粒物48.5萬噸,與機動車排放的氮氧化物574.3萬噸、顆粒物50.9萬噸幾乎相當!

近年來,在全國上下的共同努力下,我國環境空氣質量雖然有了一定改善,但距離目标還有很大差距。工程機械行業人士應積極行動起來,堅決打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰,為推動工程機械行業的可持續發展作出貢獻。


柴油機尾氣後處理裝置SCR解決方案

随着國内排放要求的日益嚴格,柴油發動機後處理技術經過不斷的發展,目前主流方案主要是SCR(Selective Catalytic Reduction)與DPF(Diesel Particulate Filter)。以下是我司SCR解決方案。

1、選擇性催化還原(SCR)技術
這種技術是公認的中重型柴油發動機NOx減排的主流技術,其原理是在催化劑的作用下,噴入32.5%濃度的尿素,把尾氣中的NOX還原成N2和H2O。我司根據不同客戶的需求,分為氣助式、非氣助式。又根據外形及功能分為集成、INTANK、ONTANK方案。

1.1、非氣助式SCR
系統特點:1、系統結構緊湊可靠,集成度高,無需氣源; 2、系統響應更及時,噴射量更精準;3、能夠有效地降低發動機油耗;4、ONTANK與INTANK一體化方案,更便于整車布置;5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的;

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1.2、氣助式SCR

系統特點:1、成本低廉,易于維護;2、霧化效果更好,反應質量更高;3、能夠有效地降低發動機油耗;4、噴嘴結構簡單可靠,無需額外增加冷卻管路;5、滿足柴油發動機國Ⅴ及更高排放要求的;新力SCR系統--氣助.jpg


罐頂氣助泵成功案例1